超級電容器可以在用電高峰時(shí)期通過快速充電補(bǔ)充能源，支持短時(shí)間內(nèi)快速釋放或者接受充電成為優(yōu)勢，而超級電容的使用效率和預(yù)期壽命正好彌補(bǔ)了其在存儲容量方面的不足。

　　超級電容可以快速吸收能量，按需產(chǎn)生峰值負(fù)載，并承受重復(fù)的充電循環(huán)而不會退化。從本質(zhì)上講，它們是一種具有延長預(yù)期壽命的功率存儲設(shè)備。

　　在汽車市場，它們已被集成到傳統(tǒng)電動(EV)和混合動力電動汽車(HEV)中，以幫助減輕壓力并延長電池的使用壽命。

　　它們通過吸附交流發(fā)電機(jī)或再生制動系統(tǒng)的能量1，然后在啟動或推進(jìn)期間提供動力來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。它們主要部署在再生制動系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)中，并在高需求期間充當(dāng)短期備用電源。

　　啟停系統(tǒng)

　　啟停系統(tǒng)通過在停車和行駛車輛中關(guān)閉和重新啟動發(fā)動機(jī)來降低油耗和排放。從基于電池到基于超級電容器的啟停系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變是由于其增強(qiáng)的性能和延長的預(yù)期壽命，并首次出現(xiàn)在2010年的PSA標(biāo)致雪鐵龍中。

　　基于超級電容器的啟停系統(tǒng)是2017年歐洲年度汽車(COTY)標(biāo)致3008的標(biāo)準(zhǔn)配置。該技術(shù)2016年在北美汽車市場首次亮相，當(dāng)時(shí)通用汽車推出了2016款凱迪拉克ATS和CTS轎車以及帶有大陸超級電容器的電壓穩(wěn)定系統(tǒng)(VSS)的ATS轎跑車。

　　再生制動系統(tǒng)

　　再生制動系統(tǒng)，也稱為動能回收系統(tǒng)(KERS)，是摩擦制動器的補(bǔ)充，并通過電磁感應(yīng)吸收動能。阻燃力能夠減慢車輛的速度，并將能量存儲在飛輪、電池或電容器組中。它們必須與摩擦制動組一起使用才能完全停止車輛，但它們可以提高效率并減少摩擦制動器產(chǎn)生的熱量，從而大大延長其預(yù)期壽命。

　　制動和加速期間的能量轉(zhuǎn)移在短時(shí)間內(nèi)存在。為了在這短時(shí)間內(nèi)有效地捕獲、存儲和釋放電氣負(fù)載，設(shè)備需要快速響應(yīng)，這使得基于超級電容器的系統(tǒng)成為幫助優(yōu)化效率和最大化性能的理想候選者。

　　超級電容器的功率密度和充電效率是在眾多存儲中脫穎而出的，受極端溫度的影響較小。豐田的混合動力賽車Supra HV-R在2007年以19圈的領(lǐng)先優(yōu)勢贏得了十勝24小時(shí)耐力賽。結(jié)果說明了基于超級電容器的KERS的性能得到了增強(qiáng)，因?yàn)樨S田使用該技術(shù)設(shè)計(jì)了比競爭對手更輕，更高效的車輛。

　　結(jié)論

　　使用超級電容器來增加電池的負(fù)載使汽車制造商能夠提高燃油效率，減少二氧化碳排放，延長電池壽命并減輕重量。該技術(shù)滲透到所有類型的車輛，從高效的傳統(tǒng)，EV和HEV非商用車輛到公共交通，甚至高性能運(yùn)動車。

　　為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對大幅改善二氧化碳排放的需求不斷增加，為了滿足這些需求，汽車制造商將轉(zhuǎn)向提高燃油效率的技術(shù)。超級電容器在滿足歐洲汽車市場的這些需求方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，其經(jīng)過驗(yàn)證的性能表明未來幾年將具有更高的市場滲透率。