超級(jí)電容的應(yīng)用正在迅速普及中，從汽車(chē)行業(yè)中我們了解，從高端汽車(chē)到大眾市場(chǎng)的應(yīng)用幾乎都在普及超級(jí)電容的應(yīng)用。

　　對(duì)于購(gòu)車(chē)有分顏值和性能兩個(gè)層面，但是對(duì)于普遍用戶(hù)來(lái)說(shuō)更注重的還是車(chē)的操縱性能，也是汽車(chē)制造商區(qū)分其產(chǎn)品的一個(gè)重要機(jī)會(huì)，此外，駕駛時(shí)的舒適性越來(lái)越成為購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榧词故乾F(xiàn)在的小型車(chē)也能提供與前幾代豪華轎車(chē)相當(dāng)?shù)钠椒€(wěn)懸架。

　　對(duì)于交通工具的未來(lái)發(fā)展，大方向還是環(huán)保，所以新能源出行成為了發(fā)展趨勢(shì)，續(xù)航尤為重要，現(xiàn)在擁有長(zhǎng)續(xù)航裝有大量電池組的的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為了常態(tài)而不是例外，但是大量的電池裝載在車(chē)輛中，又會(huì)成為車(chē)輛以及駕駛?cè)藛T的負(fù)擔(dān)，所以各大廠(chǎng)商依然在尋找能耐夠改善這一弊端的方案。

　　超級(jí)電容的出現(xiàn)似乎讓眾多廠(chǎng)商看到了未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的前景，先一如既往地將該產(chǎn)品添加到了高級(jí)產(chǎn)品中，并在幾年后逐漸滲透到大眾汽車(chē)市場(chǎng)。

　　目前現(xiàn)代系統(tǒng)，例如奧迪SQ7，賓利添越或新款保時(shí)捷Taycan，都是電動(dòng)的，由48V系統(tǒng)供電，為主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)提供非?？斓捻憫?yīng)時(shí)間以及更好的性能所需的高功率。雖然這仍然是當(dāng)今高端汽車(chē)的利基應(yīng)用，但隨著儲(chǔ)能價(jià)格的下降和電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，意味著產(chǎn)品的銷(xiāo)量將有一個(gè)新高。超級(jí)電容器

　　超級(jí)電容器加入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

　　大多數(shù)現(xiàn)代應(yīng)用，例如這些主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，為防止主電氣系統(tǒng)出現(xiàn)任何任何不利的情況，而消除了功率限制和電壓降。在目前市場(chǎng)中48V系統(tǒng)是很受歡迎的，也能夠在高功率水平下實(shí)現(xiàn)能量再生，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看鋰離子電池不適合這種應(yīng)用。

　　說(shuō)到電池和不適應(yīng)性，電動(dòng)主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)只需要較低的平均功率，但需要較高的峰值功率——1:10到1:15的比例，從而導(dǎo)致相對(duì)較低的能量需求，因此儲(chǔ)能要求與鋰離子電池的理想使用情況完全相反。

　　在目前的電動(dòng)汽車(chē)中，這導(dǎo)致了嚴(yán)重的超大電池包來(lái)滿(mǎn)足功率要求，但即使超大尺寸也不足以克服鋰離子電池在能量再生潛力方面的局限性。尤其是電動(dòng)汽車(chē)，48V系統(tǒng)將主要用于舒適性，而不關(guān)注能量再生，采用超大鋰離子電池來(lái)滿(mǎn)足少數(shù)負(fù)載的峰值電力需求是沒(méi)有意義的。

　　而恰恰是因?yàn)檫@樣，超級(jí)電容方案的出現(xiàn)給予了大眾汽車(chē)市場(chǎng)更多的可能性，它們可以在幾秒鐘內(nèi)充電和放電，并且它們能夠進(jìn)行超過(guò)一百萬(wàn)次充放電循環(huán)。

　　在十幾年前超級(jí)電容器等電力技術(shù)替代儲(chǔ)能技術(shù)一直是汽車(chē)行業(yè)工程師們?cè)谂Φ哪繕?biāo)，但是在提高超級(jí)電容能量密度方面的進(jìn)展一直不理想，并且市場(chǎng)上超級(jí)電容器的價(jià)格相對(duì)較高，這也為普及超級(jí)電容增加了阻礙。

　　只是在過(guò)去幾年中，超級(jí)電容器才經(jīng)歷了各種復(fù)興，這在很大程度上得益于骨架技術(shù)在利用合成原材料的同時(shí)提高能量和功率密度方面的進(jìn)步。這降低了制造成本，超級(jí)電容已經(jīng)成為汽車(chē)oem和一級(jí)制造商的可行選擇。與此同時(shí)，使用超級(jí)電容作為主動(dòng)懸架儲(chǔ)能的汽車(chē)制造商的數(shù)量正在增加。

　　超級(jí)電容器驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)通過(guò)電動(dòng)控制側(cè)傾桿的剛度，使汽車(chē)能夠平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎 - 盡管車(chē)身的重量很重，使懸架不平衡 - 通過(guò)使用軸上的電動(dòng)機(jī)來(lái)為防滾桿提供動(dòng)力，抵消車(chē)身的自然運(yùn)動(dòng)。這些現(xiàn)代側(cè)傾控制系統(tǒng)可以通過(guò)改變車(chē)軸上側(cè)傾桿的剛度來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而根據(jù)駕駛員的偏好導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度、轉(zhuǎn)向不足或中性處理體驗(yàn)。

容樂(lè)電子作為一家超級(jí)電容、貼片電容的代理商，已經(jīng)擁有了10年的代理經(jīng)驗(yàn)，代理品牌包括三星、風(fēng)華、國(guó)巨等個(gè)十余個(gè)。庫(kù)存50萬(wàn)，支持當(dāng)天下單當(dāng)天發(fā)貨。